吉利近一年幾乎就是讓銀河靠著照搬迪子的爆款產(chǎn)品序列，來(lái)一款對(duì)標(biāo)一款“卷”一款，很快就搶到了不少蛋糕。

而最新的銀河A7，顯然就是秦L/海豹06兩款DM-i轎車的對(duì)標(biāo)品。8.98-12.58萬(wàn)的價(jià)格，比迪子雙雄壓得更狠。這次探店試駕就帶大家來(lái)看看它。

精致度一直都是吉利的一大優(yōu)勢(shì)，即便是10萬(wàn)左右的價(jià)位，只要成本允許，吉利就能有良好的發(fā)揮。

顯然，銀河A7的設(shè)計(jì)沒(méi)有秦L那么濃郁的中國(guó)風(fēng)，線條更簡(jiǎn)潔、更樸實(shí)，但對(duì)細(xì)節(jié)的考究度也明顯更高。車體尺寸直接突破了4.9米，逼近中大型車的水平了。

橫貫式的燈組中，LED日行燈的紋理刻畫(huà)很豐富，即便受限于成本使用了斷開(kāi)式燈組，但不影響最終的成型效果。

外后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈整合了更多的功能，包括充電時(shí)的狀態(tài)指示燈，和智駕功能開(kāi)啟時(shí)的外部警示燈。點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果很亮眼。

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)是很熟悉的銀河家族風(fēng)格了，包括兩幅式方向盤(pán)、更貼近傳統(tǒng)化審美的黑色與米色內(nèi)飾搭配，以及座椅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。大部分能夠用手部觸及的部分都做了處理，包括中控臺(tái)上方采用了軟性的搪塑材質(zhì)，中控臺(tái)下方都使用了手感很柔軟的仿皮包裹。

16通道的魅族音響在配置單上是只有頂配才有，不過(guò)按照目前的銷售政策其它配置車型也是限時(shí)贈(zèng)送的狀態(tài)。實(shí)際感覺(jué)低音的功率很足，人聲的清晰度不錯(cuò)，中高音的表現(xiàn)也很飽滿，沒(méi)有明顯的破音。

方向盤(pán)的盤(pán)幅中等略偏大，環(huán)身的皮料手感很好，兩側(cè)的操作區(qū)域使用的是一體化的黑色烤漆面板按鍵，兼顧了手感和成本，并且不容易沾染指紋。另外輔助駕駛在方向盤(pán)上有單獨(dú)的開(kāi)關(guān)鍵，不需要與懷擋撥桿兼用，這點(diǎn)要注意。

與“千里浩瀚”智駕綁定的配置，都有著尺寸達(dá)15.4寸的2.5K屏，清晰度非常高。使用的自研芯片“龍鷹一號(hào)”，廠商宣稱其算力與高通的8155相當(dāng)。從拖拽地圖的表現(xiàn)來(lái)看，雖然幀率不算特別高，但是流暢性、跟手程度還是能保證的。

魅族車機(jī)系統(tǒng)的交互設(shè)計(jì)一如既往地簡(jiǎn)潔，所有視覺(jué)元素都做到了非常極致的扁平化程度。Dock欄的左下方，做成了一個(gè)可變的交互欄，也就是所謂的“SmartBar”，譬如在充電的時(shí)候有充電效果動(dòng)畫(huà)；播放多媒體的時(shí)候能顯示當(dāng)前歌單；進(jìn)入應(yīng)用之后能變成回到桌面的快捷鍵，但在開(kāi)啟導(dǎo)航的狀態(tài)下就會(huì)變成當(dāng)前導(dǎo)航指引的簡(jiǎn)略提示欄。這種根據(jù)當(dāng)前場(chǎng)景來(lái)判斷需求優(yōu)先級(jí)的功能，已經(jīng)成為了智能化的一個(gè)重要實(shí)現(xiàn)方式。

另外值得一提的是，帶有“千里浩瀚”智駕的配置，都綁定了一個(gè)車外揚(yáng)聲器，而且附帶了不少功能。除了能調(diào)節(jié)音量、選擇試聽(tīng)位置之外，還有很多根據(jù)不同場(chǎng)景預(yù)設(shè)的可選播報(bào)音頻。為什么會(huì)有這樣的一個(gè)配置呢？按照銷售的解釋，這在很多需要提示車外行人的場(chǎng)合下，能很好地替代直接鳴喇叭的方式，顯得更加文明。不錯(cuò)的設(shè)想。

副中控臺(tái)保留了一組實(shí)體按鍵，除了中央部分的大旋鈕是調(diào)音量的快捷鍵，其它的控件都是用于調(diào)整空調(diào)的，包括溫度、風(fēng)量、AUTO、內(nèi)循環(huán)、前風(fēng)擋除霧在內(nèi)的所有常用功能都可以輕松盲操。

全景天窗的面積非常大，不但可以開(kāi)啟，而且?guī)Я穗妱?dòng)遮陽(yáng)簾，算是不少人心心念念的“頂配”天窗了。而且頂棚留下了操作天窗的實(shí)體撥桿。甚至頂棚區(qū)域的面板都用了黑色的烤漆面板，附帶鍍鉻邊框。在這種可見(jiàn)度不算太高的部位也沒(méi)有縮減用料，還是挺難得的。

當(dāng)然，適當(dāng)?shù)慕当具€是無(wú)可避免的，譬如使用頻率更低的照明燈，用的就是熱感應(yīng)式的觸控面板，手感不夠“實(shí)”。

座椅的仿皮面料很出色，不但質(zhì)地柔軟，而且手感的細(xì)膩程度，和傳統(tǒng)的半苯胺真皮的差距已經(jīng)很小了。填充的厚度也足夠，而且有三個(gè)配置是帶有前排座椅的加熱和通風(fēng)的。人機(jī)設(shè)定方面，座椅的最低點(diǎn)處在一個(gè)比較均衡的位置，既有一定程度的半躺姿勢(shì)帶來(lái)的低重心效果，又能兼顧前方的視野。唯一的小遺憾在于安全帶高度無(wú)法調(diào)節(jié)。

超過(guò)4.9米的車長(zhǎng)，為銀河A7帶來(lái)了一個(gè)非常寬裕的后排空間。膝部空間輕松達(dá)到三拳，頭頂間隙也有很不錯(cuò)的富余，座椅的面料一樣出色，靠背的傾斜角度也給得很足。座椅中央的扶手也是全系標(biāo)配的，只是根據(jù)銷售的反饋，最低配扶手上沒(méi)有杯架。

另外，座椅前方的出風(fēng)口上，預(yù)留了兩個(gè)USB口，而且參考了比亞迪的做法，一個(gè)是Type-A格式，另一個(gè)是Type-C格式，照顧到了新老款手機(jī)不同的充電需求。

不過(guò)，后排座椅也有一些“穿幫”的地方。首先，坐墊的角度比較平，有點(diǎn)撐不住大腿；其次，座椅外側(cè)的門(mén)板有明顯的突起造型部分，而且沒(méi)有覆蓋軟包，后排滿員時(shí)外側(cè)的乘客容易被磕到；另外，后排外側(cè)的安全帶固定位置，直接位于靠背內(nèi)側(cè)，座椅靠背翻折后再收回時(shí)，容易壓住安全帶。

行李廂的容積標(biāo)稱535L，與當(dāng)下后備廂動(dòng)輒600L以上的純電車型相比有差距，但水平已經(jīng)足夠優(yōu)秀，而且內(nèi)部很平整，開(kāi)口面積也夠大。只是尾箱蓋的支撐桿是外露的，沒(méi)有包裹在側(cè)壁里，東西塞多了容易壓到內(nèi)部的行李。

（手機(jī)拍照曝光問(wèn)題，多多諒解~）

受限于成本，吉利10萬(wàn)元左右價(jià)位的車型，很難在動(dòng)態(tài)上做到完美，但也堅(jiān)守著一定的底線。至少在操控和靜謐性上，銀河A7的水平還是很穩(wěn)健的。

銀河A7的EM-i系統(tǒng)，和DM-i的架構(gòu)非常相似，都是P1+P3的單檔混聯(lián)構(gòu)型，主打的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)單元的熱效率、以及使用了碳化硅的功率模塊。動(dòng)力方面，112馬力的1.5L自吸四缸機(jī)，搭配238馬力的前置單電機(jī)，能夠做到7.1秒的百公里加速水平。

實(shí)際上手的感覺(jué)，的確更接近于燃油車的動(dòng)力輸出風(fēng)格，起步反應(yīng)雖然更平順也更敏捷，但是即便油門(mén)全踩，推背感也和搭配CVT的油車更相似，并沒(méi)有所謂的“電驅(qū)感”。好在實(shí)際的加速度并不差，市區(qū)超車毫不費(fèi)力。

更難得的是，即便車速突破80km/h，也沒(méi)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳出，平順程度和DM-i相比也不差。只是胎噪比較大，瀝青路面也壓不住，風(fēng)噪的抑制倒是還算可以。

操控方面，最大的弱點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向的手感，主要問(wèn)題在于回正力矩比較弱，反打完之后的方向盤(pán)回輪速度比較慢，而且隨角度的阻尼回饋不夠自然，不但缺乏路感，而且平順性一般。不過(guò)車頭的敏捷度還不錯(cuò)，標(biāo)稱的低速轉(zhuǎn)向半徑只有5.3米，只需占用三個(gè)車道就能輕松完成掉頭，在一些二三線城市舊城區(qū)的道路上很是受用。

懸架的支撐性良好，有一定的緊繃感，過(guò)彎時(shí)車身的跟進(jìn)速度也不錯(cuò)，濾震對(duì)于坑洼路面的處理速度比較快，也能有效削弱路面帶來(lái)的沖擊感。

銀河A7在不到4萬(wàn)的價(jià)格帶里，足足“擠”下了7個(gè)配置，其中純電續(xù)航70km的版本三個(gè)，150km的版本四個(gè)，除了70km和150km的兩個(gè)最低配搭載的是單目前攝之外，其它的“千里浩瀚”版本用的都是市面上比較少見(jiàn)的雙目前攝，搭配來(lái)自于地平線的J6M芯片，算力128TOPS已經(jīng)不能算低了。

要知道就在一兩年前，這個(gè)價(jià)位的主流算力也才不過(guò)10TOPS上下。在配置單里，這套系統(tǒng)甚至能實(shí)現(xiàn)高階的城市領(lǐng)航、記憶泊車功能。

由于試駕車沒(méi)有“千里浩瀚”的使用權(quán)限，所以在試車的過(guò)程里簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下LCC。在擁堵的路況下，系統(tǒng)對(duì)于跟車速度的控制還是很穩(wěn)的，而且能做到自動(dòng)停車、起步，在基建良好的市區(qū)行駛時(shí)能減緩不少壓力。不過(guò)受限于殘破的路面，地上的標(biāo)線并不算清晰，系統(tǒng)丟失標(biāo)線之后就會(huì)重新將兩側(cè)的圍欄、水泥路沿石作為錨定物，導(dǎo)致車子經(jīng)常“自作主張”地偏向一邊，讓人捏了一把汗。我覺(jué)得跟車時(shí)的策略還可以再優(yōu)化一下。

另外，儀表SR渲染對(duì)于障礙物的更新幀率不高，看上去就像是在播PPT。而頂配的HUD也和銀河E5上的一樣，基本上只有儀表的信息濃縮，雖然清晰度還算高，但是字體不大，核心信息不夠突出，智駕的SR渲染比儀表更拉胯。個(gè)人覺(jué)得，這種小尺寸的HUD實(shí)在沒(méi)有顯示智駕SR的必要。

獨(dú)立試駕總結(jié)

單就賣相而言，它和秦L、海豹06相比還是有優(yōu)勢(shì)的：更精良的做工、更好的用料、更勝一籌的靜謐性，但我認(rèn)為也談不上拉開(kāi)很大的差距。

乍看之下，價(jià)格門(mén)檻比起秦L低了足足一萬(wàn)，實(shí)際上這是通過(guò)搭載單目版本的駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，而且低配版的座椅也只有手動(dòng)調(diào)節(jié)。把配置單拉齊了看，它相比起秦L只有一些局部的領(lǐng)先。

最后來(lái)談?wù)勁渲眠x擇。7個(gè)配置的劃分，主要是圍繞下面這幾點(diǎn)展開(kāi)的：純電續(xù)航（捆綁快充）、智駕系統(tǒng)（捆綁高性能車機(jī)）、座椅配置。

不過(guò)我覺(jué)得設(shè)置如此多的SKU還是顯得有些復(fù)雜了。因此，我個(gè)人認(rèn)為70km的探索版和150km的探索+版最適合入手。

最后說(shuō)一下，吉利顯然是在摸著比亞迪過(guò)河，照著爆款進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，產(chǎn)品力高一點(diǎn)情有可原。比亞迪作為我們口中的“破風(fēng)者”在對(duì)手出牌之后，也會(huì)進(jìn)行下一輪產(chǎn)品的升級(jí)，態(tài)度必然是寸土不讓。

細(xì)分市場(chǎng)的用戶們有福了。