在過去的7月份，國內新能源車市呈現“冰火兩重天”的深層分化：純電車型以73.6萬輛批發銷量（占當月新能源總銷量的68%）、44.8%的同比增速高歌猛進，而增程式卻遭遇6.2%的同比下滑，市場份額跌破10%警戒線。

這種結構性變化背后，是充電基礎設施的質變。截至2025年3月，全國充電樁總量突破1300萬臺。充電基礎設施完善區域更傾向純電，而長途用戶轉向“快穩省”的插混車型。

（圖片源自乘聯會）

在這個本被預判為“插混、增程、純電三分天下”的新能源車市場里，有趣的是，作為增程技術代表，7月交付新車30,731輛，同比2024年7月的51,000輛下降39.74%，環比6月的36,279輛下滑15.29%。

這是理想首次出現同比、環比雙下滑，且跌出新勢力前三（零跑、問界、小鵬分列前三）。

困局的形成絕非單方面因素。增程技術優勢減弱，鴻蒙智行、比亞迪、零跑等競品分流用戶，純電SUV上市后陷入重卡對撞測試爭議，理想車主陷入“素質質疑風波”等等環環相扣，最終形成了這份不太“理想”的銷量成績單。

增程技術的過渡性缺陷顯現

很顯然，理想銷量下滑的一大關鍵原因，就在于增程技術護城河的崩塌。隨著增程政策紅利消退的致命傷，新能源補貼政策進一步調整形成“純電優先”導向，增程式車型成本偏高的問題凸顯。

一方面，增程式車型在高速工況下燃油經濟性較差，虧電狀態油耗甚至高于傳統燃油車。其單一的串聯結構被質疑技術門檻低，相比本田、比亞迪等混動技術的多模式驅動缺乏適應性。

特別是隨著一些插混車型純電續航里程突破200km，進一步削弱了增程式“長純電續航”的優勢。

根據J.D.Power調研顯示，85%的增程車主日常僅使用150公里可用純電續航，但保電模式下的NVH劣化讓駕駛質感倒退至“老舊油車”水平，38%用戶抱怨“既沒有純電的靜謐性，又失去燃油車的續航安全感”。保電策略為維持電量犧牲動力響應，虧電狀態下動力輸出驟降，與傳統燃油車“隨踩隨有”的體驗形成落差。

另一方面，來自競品的降維打擊，進一步擠占了理想的生存空間。隨著鴻蒙智行、小鵬等車企在駕駛輔助方面的高歌猛進，直接擊穿理想“配置優先”的防御體系；騰勢N9則用熱效率43%的插混專用發動機+CTB電池一體化技術，實現1200km綜合續航，在技術路線上形成“上下夾擊”。

即便同樣是增程式動力，有的對手在寧德時代“驍遙”電池加持下，能夠支持400km純電續航的背景下，而理想增程車型仍停留在200km級續航，暴露出電池技術、熱管理系統能效比落后競爭對手的問題。

值得注意的是，還有“摸著理想過河”的零跑，通過復刻“平價理想”賺得盆滿缽滿，進一步坐實了“冰箱彩電大沙發”缺乏技術含量，走別人的路，讓別人無路可走。

純電轉型的戰略失誤，品牌危機的蝴蝶效應

當然，理想并非意識到增程不可持續，只是產品節奏屬實嚴重滯后。此前押寶的MEGA“折戟”之后，理想憋了好長時間，才掏出一臺理想i8。然而上市初期其32.18萬元的較高定價，卻缺乏“冰箱彩電大沙發”的配置優勢（相比L系列減配明顯），一時間并未取得想象中的火爆。

可以看到，資本市場同樣沒有看好。理想汽車港股的價格從i8上市前的128左右，一路狂跌到了8月14日的最低點96左右。與此同時，理想i8在車型宣傳中與乘龍卡車碰撞的場景展示，更是將這臺被寄予厚望的理想i8推上了風頭浪尖，在很大程度上也影響了消費者選擇的信心。

但品牌危機帶來的蝴蝶效應不止于此。

過去一周，社交媒體上涌現出大量關于理想車主素質低下的視頻曝光和吐槽，被網友們吐槽最多的，基本集中在理想車主的“亂停車”、“隨意加塞”、“逆行”等行為。一時間，理想車主的形象成為了輿論的靶心，理想車主被貼上了“低素質”的群體標簽。

（圖片源自網絡）

社群監測數據顯示，“500萬內最好”的過度營銷話術被反諷為“500萬內素質最差”，品牌NPS值大幅降低，品牌調性從之前的有為家庭，加速滑向“暴發戶標簽”。

網絡上有一種觀點認為，造成此次局面，是新勢力品牌在社交媒體上的過度營銷和領導人“硬剛”的性格，讓理想車主成了吐槽的“背鍋俠”。而情緒化的攻擊和抹黑，大概率會讓用戶的購車體驗將被負面輿論所籠罩，對品牌的信任度也將大打折扣。

總結

當乘聯會數據顯示增程式市場份額已萎縮至9.2%，且純電滲透率突破54%時，理想汽車必須直面技術路線的“諾基亞時刻”。當技術迭代速度超越企業反應能力時，理想汽車正面臨技術路線、產品布局和品牌形象的三重圍剿。

理想汽車必須直面三個殘酷現實：其一，增程技術的過渡屬性決定其不可能成為主流選擇；其二，在比亞迪、吉利等已實現“純電+插混”雙線布局的當下，單腿走路的策略風險巨大；其三，負面纏身之下，品牌形象和溢價能力正在被過度消耗。

歷史經驗表明，汽車行業技術路線切換的窗口期通常不超過18個月，而留給理想的時間，可能已經不多了。