開場先聊一句大白話：預算10萬想買輛純電代步，很多人第一反應就是比亞迪海豚。確實，月銷兩三萬的成績讓它像“默認選項”。但預售通道剛開的全新MG4，把矛頭直接對準海豚，口號喊得直白——“海豚最強對手來了”。

是營銷噱頭還是真有殺招，今天小編給大家詳細說說。

一、比一比空間與安全

官方把“得房率”掛嘴邊，聽著像地產廣告，但換算下來確實直觀：全新MG4軸距2750 mm，車長4395 mm，比海豚長一截；CTB電池車身一體化把地板做平，后排腿部984 mm，實測1米8乘客膝蓋離前排還有一拳半。

（全新MG4）

（比亞迪海豚）

海豚勝在儲物格多，但后備廂原始容積345 L，全新MG4做到471 L，還多一層98 L下沉暗格，嬰兒車、露營車直接立著放。

（全新MG4）

總的就一句話，家用場景全新MG4更“能裝”，海豚城市通勤更靈巧，看你取舍。

車身安全方面的比較會更直觀一點， 采用CTP結構，車身扭轉剛度20400N·m/deg，在同級中尚有提升空間。全新MG4是 同級唯一采用CTB電池車身一體化技術（通常用于20萬+車型），車身扭轉剛度高達31000N·m/deg，甚至領先寶馬X7。

二、看一看智能化

車機卡頓是老生常談。海豚660芯片放三年前夠用，現在多開幾個App就掉幀。

全新MG4直接下放8155，算力是前者的三倍，界面滑動跟手度接近平板。更關鍵是OPPO智行，把“手機即車鑰匙”玩出花：手機搖一搖地址同步車機、手表靠近解鎖、語音遠程備車，對蘋果/安卓/華為全開放。

海豚的DiLink生態深度綁定安卓，iPhone用戶只能CarPlay，功能少一截。

也就是說，蘋果用戶或想嘗鮮“無感上車”的，全新MG4更香；深度安卓黨繼續海豚也沒毛病。

智能輔助駕駛方面兩個小車實力都很強。

全新MG4可以實現多場景智能泊車，系統可根據不同場景智能識別車位，輔助完成泊車操作；并且支持支持高速及高架路段的導航輔助駕駛，實現自動上下匝道、智能變道、超車、巡航等操作。

比亞迪海豚搭載高速路智能領航，可自動完成上下匝道、超車、并線、車道保持、巡航駕駛、切換車道等駕駛任務，助力緩解高速長途的駕駛疲勞。

三、聊一聊續航

比亞迪海豚不同版本有著不同續航里程，如活力版車型續航里程為 301km，自由版和時尚版能達到 405km 左右，在同級別車型中處于主流水平。不過，全新MG4 的表現更為亮眼，其 530 智趣版續航里程達到 CLTC 工況下 530km，相比之下優勢明顯。

實際體驗看能耗：全新MG4官方10.4 kWh/100 km，比海豚低0.6 kWh，北方-7 ℃實驗室續航達成率75%，海豚實測約65%。

全新MG4還有半固態電池首上量產車，穿刺實驗不起火，冬天充電功率衰減更小。不過刀片電池的口碑和保有量擺在那，穩定性久經市場驗證。

半固態長期可靠性如何？得讓第一批車主跑一年才有答案。所以保守派選海豚，嘗鮮派押MG4。

四、談一談價格與配置

全新MG4預售價7.38萬起，出乎很多人的意料。

橫向對比一下價格，海豚420 km自由版11.68萬，全新MG4高配主銷車型的價格大概率會在十萬左右，這個價格優勢明顯。

再看看配置單的亮點：海豚有熱泵、對外放電；全新MG4給到360°防曬玻璃、后排隱私玻璃、方向盤加熱、AI后視鏡補盲，更像把20萬級舒適配置打下來。

怎么選？北方用戶在意冬季續航，全新MG4的熱管理和半固態電池值回票價；南方城市代步，海豚的熱泵+對外放電更實用。

寫在最后

全新MG4的出現讓10萬級純電市場第一次出現“雙王對決”。它不是簡單堆料，而是用CTB、半固態、8155這些20萬級技術降維打擊，同時保留兩廂車靈活好開的底色。海豚的護城河是銷量口碑和比亞迪三電信任狀，全新MG4的殺招則是越級硬件和新鮮體驗。

對消費者來說，這是幸福的煩惱：想要穩定省心的繼續海豚，想嘗鮮、重配置、跑長途多的，全新MG4值得等正式上市后的試駕。

最后小編一句話結尾：市場不怕對手強，就怕一家獨大。全新MG4和海豚打得越兇，我們買車越實惠。