早在 2018 年，一汽-大眾將T-ROC 引入國內生產銷售，從 2018 年至 2024 年，其在國內的總銷量達到了 556,044 輛 。從市場定位和售價區間來看，一汽-大眾T-ROC 探歌在國內的主要競爭對手包括廣汽豐田鋒蘭達、一汽豐田卡羅拉銳放、東風日產逍客等車型。

就隨著市場對智能化、科技化、高配置、高需求的不斷增加，大眾將基于全新的MQB evo平臺升級全新T-ROC車型。據悉，新車將于 9 月初的慕尼黑車展正式亮相。從目前大眾社交媒體最新發布的預告圖來看，與現款車型極為相似。

大眾首席執行官托馬斯?謝弗透露，大眾新上任的品牌設計總監安德烈亞斯?明德特野參與了新 T-Roc 約 50% 的設計工作，“我們對前臉、尾部和內飾都做了一些改動。新車雖然帶著偽裝，但能清晰看前臉依然采用寬大的進氣格柵，與最新款途觀、探岳、高爾夫和帕薩特有著明顯的家族 resemblance 設計元素，但T-ROC拱形車頂線條、寬大的 C 柱，以及圓形輪拱和 SUV 風格的輪拱包圍，再加上高引擎蓋和充足的離地間隙，都彰顯著其跨界屬性。此外，新車還延續了現款 T-Roc 傾斜的車頂線條和后窗設計。

除了設計上的調整，由于新T-Roc采用MQB evo平臺生產， 新車將新增一套全混合動力系統【類似于豐田的自充電混合動力車】，新車與現有的輕度混合動力和插電式混合動力選項共同組成動力矩陣。例如基礎版可能搭載 1.5 升四缸發動機，最大功率可達 148 馬力，此外大概率還會有 2.0 升發動機版本。至于是否會推出高性能的 R 版本，目前尚未有確切消息。但如果推出，其動力系統可能會沿用新款高爾夫 R 的 2.0 升渦輪增壓四缸汽油發動機，最大功率 328 馬力，并配備全輪驅動系統和七速雙離合變速箱。

據悉這套自充電混合動力系統，既能夠在低速狀態實現純電驅動，也可以讓純電系統和燃油系統兩種動力源協同工作以實現最大化效率。對于部分駕駛者而言，這類車型無需外接充電的特點尤為重要。大眾對這套全新的全混合動力系統的技術細節尚未公布，但大眾首席執行官托馬斯?謝弗解釋到，大眾汽車計劃在十年內實現全面電動化，但仍將推出此技術，以滿足南美市場對混合動力傳動系統的需求。該車型將在南美和中國同步生產。